2月24日，新加坡港务集团（PSA Singapore）宣布，自2022年开港以来，大士港口的集装箱处理量完成了1000万标准（TEU）的里程碑。

　　作为东南亚重要的航运枢纽，新加坡大士港正通过智能化转型建设全球规模领先的全自动化港口。大士港项目计划引入AI调度、无人装卸设备等先进技术，预计到2040年集装箱年吞吐量将提升至6500万标箱，未来可能成为影响全球航运业发展的重要节点。

　　大士港的建设始于2015年填海工程的启动，新加坡政府希望通过这一项目，将目前分散于巴西班让、丹戎巴葛、吉宝和布拉尼等多个码头的业务，集中至一个全新的、具备世界级自动化水平的超级港口。

　　2021年底，大士港第一期建设2个泊位开始投入运营，2022年底再增加3个泊位。按计划，大士港将分四个阶段建设，最终形成一个占地1337公顷（约3300个足球场大小），具备66个泊位，岸线公里的海上港口，能够停靠全球最大型集装箱船。

　　大士港建设一期共21个深水泊位，预计2027年全面投用，届时年处理能力将达2000万TEU。新加坡国际港务集团（PSA）正同步推进业务整合，计划在2027年前完成对丹戎巴葛、吉宝和布拉尼码头业务的整体转移，到了2040年，巴西班让码头也将被并入，实现新加坡港口业务的全面整合。

　　大士港通过多种技术的深度融合，计划构建一套高效、安全、精准的港口运营体系。

　　AI智能管理与自动化系统构成该体系核心技术框架。新加坡海事及港务局（MPA）专注于开发下一代船舶交通管理系统（NGVTMS），依托AI算法与卫星数据实时监测船舶动态，通过航道动态优化显著减少拥堵。在行业及国际政策影响之下，MPA推出了海上单一窗口系统（digital PORT@SGTM），计划打造一体化管理平台，通过流程整合大幅缩短通关时间，加速货物周转效率。

　　与此同时，为推动产业革新，大士港将部署自动化设备矩阵。大士港引入自动化轨道吊（ARMG）与自动导引运输车（AGV），致力于实现全天候无人化作业，显著提升集装箱搬运速度。从2019年开始，PSA与上海振华重工分批次签订了41台双小车自动化岸桥、108台自动化轨道吊以及44台轮胎吊、46台AGV、1台正面吊和2台全自动拆装锁销机。

　　此外，为保障自动化起重机、AGV等核心装备的稳定运行， 大士港计划在大士港全域及巴西班让港部署高速低延迟5G网络 。5G技术的落地为智能化设备提供底层支撑，MPA表示还将进一步探索5G在智能电网管理、货物流通优化等领域的应用。

　　在推进技术升级的同时，大士港将低碳环保理念深度融入港口建设。其核心设备全面转向电力驱动：AGV与起重机采用零排放设计，较传统柴油设备减少50%碳排放；智能电网管理系统进一步优化能源分配策略，使整体能效提升25%。

　　2024年，上海港第5000万标箱装卸成功完成，创下全球港口集装箱运输史上最高纪录。具体详见

　　据MPA数据，新加坡目前是全球按货物吞吐量计量的第二大港口城市，2024年创纪录地处理了4112万个标准集装箱单位（TEU），同比增长5%。虽然新加坡目前落后于上海，一旦大士港在2040年代完工，新加坡的竞争力将大大提高。

　　尽管如此，上海港依然有实力和底气保持领先，不会轻易让出“全球最繁忙港口”的位置。目前，上海港正通过多项举措提升港口竞争力。

　　2024年，上海港国际中转业务同比增长超过20%，预计全年中转箱量将超过700万TEU。同时，上海港正在加速推进港口集疏运体系建设，水水中转比例预计达60%，创历史新高，海铁联运服务常态化，全年运量预计突破90万箱，同比增长约40%。

　　此外，上海港在自动化升级方面的步伐同样迅速。洋山四期自动化码头已成为全球标杆项目，累计吞吐量超过3500万TEU，作业效率提升30%，人均劳动生产率达传统码头的213%。

　　2024年8月，上海港罗泾集装箱港区一期工程正式开港，标志着上海的第二个自动化码头投入运营，而第三座自动化码头也已在规划中，预计2026年投入使用。小洋山北作业区未来将新增7个7万吨级和15个2万吨级泊位，总设计能力1160万TEU，为上海港的自动化发展提供新的增长点。与此同时，上海港也在加快绿色港口建设，推动LNG燃料、绿色甲醇加注业务，并在全球范围内发起“绿色航运走廊”倡议，助力低碳转型。

　　由此可见，这场港口竞赛还远未结束，上海正用更快的效率、更智能的技术和更环保的模式，牢牢把控航运业的话语权。

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