日本要成立最大的汽车公司，想过带上三菱汽车，三菱汽车最初也没拒绝，心动过后还是决定单打独斗，其实就是想要保持独立性。

　　隔岸观火的前日产和雷诺总裁卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）说着大实话，本田希望对日产和三菱汽车进行“变相收购”。因为本田比其他两个品牌规模更大，可以掌握控制权。

　　三菱汽车的情况更复杂一些，日产是三菱最大的股东，持有24%的股份，日本排名第二和第三的两大汽车巨头角力，夹缝中的三菱汽车过得并不好。

　　2024年的全年数据三菱汽车还没有公布，但从上半年的销量中可以看到一些端倪。三菱全球销售40.8万辆，同比增长5%。过去十年，三菱汽车的销量都在100万左右徘徊，最大的客户是东盟，其次是北美和日本。

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　　再向前追溯，2023年9月28日，日本三菱汽车决定退出中国。在欧洲市场，三菱汽车不温不火，此前已流传出将要离开欧洲的传闻，但在年初接受采访时，其欧洲负责人否认了这一点。

　　东南亚一直是三菱汽车的关键先生，约占其全球销量的30%。三菱在泰国，印尼和菲律宾均设有工厂。然而过去两年，中国车厂在东南亚攻城掠地，甚至打起了价格战。三菱最大的粮仓眼见也要失守。

　　有媒体曾这样比喻过，如果平移到中国，三菱财团大概相当于中石化+工商银行+平安保险+中国航天科工集团+华润啤酒+中国远洋运输+东风汽车，还要再加上西门子和嘉能可，这些业务在国内大都属于央企经营范围。

　　时至今日，三菱仍然日本国内最大的军工企业，包揽了日本几乎一半的潜艇和三分之一的驱逐舰，为日本自卫队生产战斗机。

　　1870年，岩崎弥太郎成立杂货铺，3年后改名为三菱商会。1887年，三菱商会收购官办长崎造船厂，在工业领域一路狂奔。1917年，三菱仿照菲亚特Tipo3，推出了全日本第一辆量产车Model A，涉足汽车制造领域。

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　　1931，三菱年研发出首部柴油直喷引擎“三菱450AD”，确立了在商用汽车领域的领导地位；一年后，三菱首部大型巴士B46问世，这在当时是日本最巨型（30个座位）也是动力最强劲（100匹马力）的巴士，标志着三菱巴士生产线的开启。

　　三菱汽车在四驱上的悠久历史，可追溯到1937年，PX33车型上使用了四轮驱动结构，成了日本首辆搭载四驱系统的车。这辆车实际上并没有正式量产，只打造了4台原型车后就取消了项目，但影响深远，到今天仍有中国消费者在怀念三菱的四驱。

　　1970年，三菱汽车从三菱重工独立，由三菱自动车贩卖株式会社，三菱重工，以及美国克莱斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立，三菱汽车成为日本最年轻的汽车制造公司之一。

　　1973年，Lancer（蓝瑟）系列第一代的诞生，成为了三菱的一张利器，为其后诞生的众多车型打下重要的根基。Lancer最初设计的目的是代替笨重的Galant出席拉力赛事。这款紧凑而具操控性的车型，意外地取得商业上的成功。

　　和Lancer诞生的同一年，三菱的工程师们对Jeep Willys J52进行了精心改进，推出了名为Jeep Pajero的越野车型。这款车不仅为后来的Pajero系列奠定了基础，更在越野车市场上占据了一席之地。

　　1981年东京车展上，三菱基于Jeep Pajero 2概念车，正式推出了首款帕杰罗，如今经历了4代车型的演变，依旧经久不衰。

　　在三菱汽车的发展史上，还有过一段小插曲。70年代的石油危机过后，美国市场对于小排量车型的需求急剧上升，但对外国汽车进口量仍有限制，三菱想要进入美国市场。另一边，克莱斯勒在大排量产品上遥遥领先，苦于没有小排量产品。

　　两者一拍即合。1985年，三菱汽车与克莱斯勒于美国创办了合并汽车制造公司DSM（Diamond Star Moters），开启了长达30多年的合作，直到1993年，三菱全额收回DSM公司。

　　1998年，戴姆勒与克莱斯勒的合并使三菱与戴姆勒建立了资本与业务上的合作关系，2004年，戴姆勒-克莱斯勒所拥有的三菱汽车股份返回到三菱重工的手上，三菱汽车重回三菱集团的旗下。

　　三菱汽车进入中国市场的时间可以追溯到1973年3月，当时它首次向中国出口中型卡车。

　　1983年，它与北京汽车工业公司签署了技术合作协议，开始了在华生产和销售汽车业务，一年之后，三菱汽车在北京建立了第一个合资企业——北京吉普汽车有限公司，生产吉普牌轿车和越野车。

　　值得一提的是，在中国汽车一穷二白的起步阶段，三菱发动机成为几乎所有自主品牌唯一的选择。三菱在华拥有两家发动机公司——沈航三菱和东安三菱，通过售卖发动机赚得盆满钵满。

　　90年代，随着改革开放的春风，三菱汽车伴随着成龙的电影，成为了一代人的越野梦。

　　1995年，三菱汽车与东风汽车集团成立了东风三菱汽车有限公司，主要生产和销售蓝瑟、伊兰特等轿车。1997年，三菱汽车与南京汽车集团成立了南京三菱汽车有限公司，主要生产和销售翼神、风光等轿车和商用车。2002年，三菱汽车与广州汽车集团成立了广州三菱东方星汽车有限公司，主要生产和销售欧蓝德、帕杰罗速跑等SUV。

　　1996年，三菱与湖南长丰汽车合作。基于长丰的军工背景，合资公司早期引入了帕杰罗V31技术，诞生了猎豹SUV。由于被军队大量装备，猎豹的性能和质量在国内市场得到了充分的认可，取得了短暂的辉煌。

　　然而，三菱与长丰10多年的合作并不愉快，双方各怀心思。三菱希望增购长丰汽车股份，长丰不愿放股权；长丰想要三菱更多的技术和产品支持，三菱也没有应允。

　　在此过程中，三菱与北汽也有过短暂的合作，北京吉普先后国产了三菱帕杰罗速跑和三菱欧蓝德。

　　2006年，三菱又找到了新的合作伙伴，获得了东南汽车25%的股权。在当时三菱汽车的规划中，中国要成为其除日本之外全球第二大市场，但很快，问题就显现出来。和长丰一样，三菱想要更多的股权。江湖传言，三菱汽车曾多次要求将持股比例提升至50%，却一直未能实现。

　　这门生意注定无法长久。2015年，三菱汽车研发部门逐渐撤回日本；2019年，三菱汽车派驻到东南汽车的生产负责人也调回日本，东南三菱名存实亡。

　　2021年5月，东南汽车股权发生变更，原持股25%的三菱汽车退出，其股权转移给福州交通建设投资集团有限公司。至此，东南汽车的股权中已经完全没有了三菱的影子。

　　三菱汽车在中国已经另觅良人。2012年10月12日，广汽集团与三菱汽车、三菱商事合资成立的广汽三菱在长沙挂牌成立。在中国市场兜兜转转将近20年后，三菱终于如愿获得了一半股比。

　　广汽三菱中，三菱(三菱汽车占股33%，三菱商事占股17%)占比50%，广汽集团占比50%。合资公司在2018年达到销量巅峰，共计售出14.4万辆汽车。然而，仅仅过了几年，2022年销量便大幅下滑至3.3万辆，跌幅惊人地接近八成。

　　财报显示，截至2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额59.53亿元，资产负债率高达99.87%。成也欧蓝德，败也欧蓝德，广汽三菱过于依赖单一产品。当欧蓝德市场表现下滑时，整个品牌便陷入了困境。

　　2023年，广汽三菱宣布结束，留下的烂摊子还要收拾一年。2024年2月底，广汽三菱正式完成工商变更，宣告了在中国的结束。

　　2016年4月20日，三菱汽车公司社长相川哲郎本带领其他两位高管180度鞠躬道歉的一幕，被在场的记者定格在了历史中。

　　他当天自曝三菱汽车从1991年就开始使用与法规不同的方法进行油耗测试案例，为期长达25年。还承认三菱汽车在为轮胎设定负荷值和空气阻力等方面进行作弊，使得燃油经济性测试结果好于线万辆汽车，这些汽车都是在日本国内市场销售的迷你车。

　　这一事件对三菱汽车的信誉造成了极大伤害，股价在短时间内近乎腰斩，市值蒸发了大约40亿美元。最后的结果是，2016 年，雷诺-日产联盟收购了危机中的日本三菱汽车，形成了全球第一大车企联盟：雷诺-日产-三菱联盟。

　　三者关系中，雷诺是日产的大股东，日产又是三菱的大股东，日产和雷诺双料CEO戈恩是联盟的灵魂人物。

　　这一事件最抓马的地方还在于，发现三菱数据造假的正是日产。日产是三菱的代工厂，在生产时发现三菱公布的油耗数据与日产记录的数值存在误差。

　　这很难让人不联想到尔无我诈的商战。天下大势，合久必分，分久必合。随着2018年戈恩的逃亡，联盟之间愈发松散。

　　2020年，日产和三菱出现巨额亏损，联盟开始走向分崩离析。轩辕商业评论查阅各种资料后发现，三者从来没有官宣过联盟的结束，可现实生活中也名存实亡了。2023年9月，法国雷诺宣布解除与日产汽车、三菱汽车的共同采购合同。

　　2020年5月27日，雷诺—日产—三菱联盟联合发布“引领者—伴随者”的全球市场战略，即“新中期市场计划”。三家公司共同创建一种领导-伙伴式的合作模式，每个成员将精力集中于各自优势领域。

　　联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。

　　联盟成员瓜分了全球市场，三菱汽车的优势在东南亚，一直到今天也是如此。2025年，三菱汽车社长加藤隆雄（Takao Kato）在接受媒体采访时表示暂时不会参与本田、日产的整合，原因是将专注于东南亚 SUV市场和皮卡市场。

　　他还表示三菱不必吸引所有人，而是和其他车厂进行差异化竞争。只做自己擅长的部分，日本车企似乎有这个传统，马自达，铃木都是其中的代表。

　　三菱汽车果断转身，将宝压在了东南亚，没想到的是，中国汽车就追到了东南亚。过去三年时间，中国新能源汽车品牌在东南亚市场的快速崛起，给三菱带来了巨大竞争压力，尤其是在泰国和印尼。

　　加藤隆雄指出，泰国的汽车需求急剧下降，这个年需求量曾达100万辆的国家在疫情后尚未恢复。2023和2024财年，受家庭债务水平高企的影响，三菱在泰国市场的下滑速度进一步加快。

　　有中国记者在走访泰国后发现，三菱在泰国的年销量从2019财年的8万辆下降到2023财年的3万辆，三菱在泰国林查班港附近的三座整车工厂以及发动机工厂，2023财年生产了约27.5万辆新车，泰国消化不掉，只能依赖其他市场，可其他地方也消化不掉，邻国印度尼西亚的三菱经销商店铺里已经积满库存车，有的只能堆在港口。

　　“泰国的汇率走势和持续攀升的家庭债务，对三菱利润产生了负面影响。” 加藤隆雄说。鉴于此，三菱汽车不得不重组了东南亚地区的办公组，并让300名员工提前退休。

　　2月27日，三菱汽车执行副总裁中村达夫（Tatsuo Nakamura）在接受日经新闻网采访时表示，三菱汽车在东南亚地区仍领先中国一步，但同时也承认来自中国竞争对手的威胁日益增加，并呼吁日本汽车制造商应尽可能合作，抱团以与中国车企竞争。

　　无论怎么说，三菱汽车在东南亚优势逐渐消弭是不争的事实。环顾全球，三菱汽车的选择并不多。

　　不久前，三菱汽车下调了财年净利润目标至3500亿日元，这比2024年5月发布的1440亿日元的预测低了76%。与此同时，三菱还调整了今年的销售目标，从89.5万辆降至84.8万辆，原因是出货量低、营销费高及通胀。

　　从三菱汽车的发展史中可以看到，它的体量从未爆发过，数十年来，无论是在本土还是海外，合资合作是主旋律。但依靠技术的金字招牌，三菱汽车仍有一众忠实拥趸。